据长城官方消息，魏牌拿铁PHEV正式在欧洲上市，并提供三个版本，售价分别为47990欧元、51990欧元、56990欧元，折合人民币为37万元、40万元、44万元。
在国内，魏牌拿铁DHT-PHEV定位紧凑型SUV，于去年7月正式上市，推出大杯、超大杯、超大杯四驱三种车型，目前的官方售价分别是22.9万、24.3万和26.3万。可以看出，欧洲版的售价比国内高出不少，其顶配版甚至追平了奔驰GLC的售价，可以说跻身高端SUV行列。
不过在欧洲市场，插电混合车似乎并没有那么吃香。日前，欧洲汽车制造商协会的数据显示，10月分，PHEV销量同比下降了5%，尤其是在欧洲最大的新能源市场德国，其跌幅更是高达49%。
PHEV的颓势在2023年以来愈发明显。此前《财经十一人》统计了德国、法国、挪威、意大利、瑞典、先不用、葡萄牙、瑞士、丹麦、芬兰、波兰十二国汽车市场销量数据，发现2022年，插混车型在欧洲整体销量中的占比还在8%左右波动，二月更是达到13%的巅峰数值。
但进入2023年后出现下跌，一月份便降到6.65%后，始终徘徊在7%左右。尤其是在德国这个欧洲体量最大的市场，跌幅更加明显。在德国，2022年12月插混车的渗透率达到22.57%，而2023年1月仅4.94%。
这背后最主要的原因是来自政策——2023年1月起，德国取消了对插混车型的补贴。一直以来，欧洲交通与环境组织都反对插电混合汽车，他们还曾拿出一份测试，其结果显示插电式混合动力汽车排放的二氧化碳远比宣传的要多。
实际上，很多欧洲人是为了享受补贴而去购买插混车，但实际驾驶过程中，依然把它当做燃油车来开，真正使用电驱的并不多。这可能是出于习惯或者是观念仍未转变，但欧洲插混车电池容量不足也是客观事实。比如宝马X5插混版一开始的电池容量仅为9.2kWh，纯电的续航里程只有27KM。
政策不支持，份额逐步走低，插混车在欧洲就完全没有市场了吗？其实也不尽然。其在欧洲整体占比下滑，是由于德国单一市场带来的巨大影响。但在仍有国家对插混车继续推出补贴，其销量也呈增长态势。
今年1-8月份，在欧洲PHEV销量前5的国家里，除德国外，法国、应该、比利时、意大利同比均保持增长。尤其是比利时和法国的涨幅最大，
法国、英国、比利时等国家仍然有一定的补贴，且这几个国家的插混汽车销量实际是处于增长的态势，尤其是比利时和法国，同比增长超过70%和30%。
而到具体车型上，今年上半年欧洲销量最好的插混车型是福特翼虎和沃尔沃XC60，来自中国的领克01则位居第三。值得注意的是，领克01同比增长高89%，可以说得到了市场的认可。
相比欧洲车企推出的插混车型，更多是基于燃油版改造，除了电池容量较小外，在智能化上并没有太大的提升。这些车更像是披着混动的皮，内核依然是燃油车。而中国品牌则不同，领克01在欧洲的售价超过4万欧，最大的优势就在于续航，纯电续航最高可超过80KM，智能化也是更胜一筹。
而和领克一样，此次在欧洲上市的魏牌拿铁PHEV在欧洲新车安全评鉴机构E-NCAP中去的出色的成绩，其性能和安全性得到认证。此外在续航能力上，拿铁PHEV的WLTC纯电续航为184KM，综合续航超过1000KM。尽管插混车型在欧洲备受争议，但我们仍有理由期待。
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