汽车消费市场的重心不再局限于燃油、合资品牌，众多消费者转而关注新能源市场的众多国产自主品牌，但是冬季性能表现依然是横亘在用户面前的黄线。关于严寒条件的考较，也不再是几个媒体之间自吹自擂的数据，涉及电池低温性能、三大件、以及车辆综合体验等全方位测试，才更具有说服力。
于是不久前，领克08 EM-P、比亚迪护卫舰07、问界M7以及小鹏G6进行了一波冬季测试，其中包含了混动、纯电等新能源热门类目，测试结果也包含了电池续航、动力性能、以及驾乘体验等多个关卡，对于用户来说，有很多亮点值得关注。
低温续航“不打折”，领克插混很出色
冬季测试首先聚焦电池续航，这对于新能源车型来说，也是低温环境下的第一关，在测试设定中，四款车型均采用纯电模式出发，介于小鹏G6纯电属性，其余车型的判定在纯电模式无法切入，发动机或者增程器开启结束。
最终测试结果:护卫舰07行驶了143km，达成率为95.3%，排在榜首；领克08 EM-P行驶了123.4km，达成率为66.7%；而问界M7行驶了109.2km，达成率为62.4%。续航结果足够打消一部分人的疑虑，但是对新能源车型的判定还没定论。
馈电油耗、驾驶体验对比，动力稳定输出
作为混动车型，城市通勤用电，高速用油几乎是用户关注热门，那么在低温环境下的馈电状态也至关重要，在测试中，除了小鹏不参加外，其余车型都采用亏电满油出发，统一行驶测试路线2圈109km左右，测试前的电量均保持最低位，计算成绩。
最终测试结果:在平均时速41km/h，领克08 EM-P油耗最低，5.3L/100km；其次是护卫舰07，5.6L/100km的油耗；最后是问界M7，油耗为7.6L/100km。看得出来，过于寒冷的天气条件下，很多混动车型的动力性能还是可以达到实际用车水平，领克08 EM-P的表现也极为出色，也和EM-P超级增程方案离不开关系，基于CMA Evo架构而来，支持三电机四驱，强悍的动力性能，和可控的高速能耗，让双备份动力表现更出色，极大地提高了车辆在低温环境下的出行成本。
除此之外，领克08 EM-P还在后续的空调升温测试中，以最终测试来到了较为舒适的20℃以上，另外三车的车内温度止步在12℃以内，获得第一。开车的“老司机”们都知道在冬季用车最难受的不是车不能动，而是体感不够，领克08 EM-P之所以能够有这样好的表现，归功于它所采用的PTC加热技术以及油电一体化热管理系统，在迅速升温动力电池的同时，高效回收并利用发动机产生的热量，为乘员舱内提供更好的驾乘体验。
当前的新能源车企不但争市场，还要争用户，所以冬季性能测试的结果还是可以给用户们提供选择上的帮助，至少在测试中，可以看出领克08 EM-P的综合表现最佳，也能够帮助用户摆脱对单一资源和季节限定的依赖。
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