过去的2023年是新能源汽车竞争白热化的一年，在A0级细分市场更是没有最卷、只有更卷。即便如此，人民日益增长的大空间、长续航、高品质需求，与并不够荣耀的车型售价，依旧是广大车主购车用车的主要矛盾。
人民的五菱总会在人民需要时挺身而出，五菱缤果自上市以来累计销量已突破25万台，成为A0级纯电市场翘楚。如今，“比更大还更大”的五菱缤果PLUS来了，售价8.98-9.88万元，提供510km旗舰版和401km旗舰版，除续航里程外各项配置均一致。
被冠以“PLUS”之名，到底“PLUS”在哪？唯电新能源前往广州，对这款全新推出的缤果PLUS进行静态实拍体验。
外观不再复古，反而威武:
如果没见到实车，不少人或许会认为缤果PLUS是一台缤果的“放大版”。实际上，除了部分经典元素与缤果一脉相承，缤果PLUS从头到尾都是一款全新理念的新车型，官方的定位为 “五门纯电SUV”。
缤果PLUS外观给人一种既熟悉又陌生的感觉，圆润饱满的封闭式前脸配合上扬的大灯，让你知道它是缤果家族的一份子。
但走到侧面，缤果特有的可爱复古秒变硬汉直男，黑色轮眉和粗壮的防擦板无不透露着缤果PLUS面向的车主群体将更加广泛且中性。离地间隙官方暂时还没有公布，用手机比划粗略测量大概在17-20cm之间，是高于缤果的空载约16cm的，有种cross跨界车既视感，或许后期自行安装一个车顶行李架会更酷。
缤果PLUS依旧搭载185/60 R15玲珑轮胎，但不再是钢圈+轮毂罩，而是配备了符合空气动力学的双色铝合金轮辋，视觉上更胜一筹。
尾灯是整台车最飒的地方，“一”字形设计直白干练，脱离可爱风格之后直接走向另一个极端，像是扁平版的进口高尔夫W12-650，加上后包围的扰流板，远看充满了凶狠与不服。
车身尺寸为4090×1720×1575mm，轴距为2610mm，作为对比，我们简单做了张缤果PLUS与缤果以及竞品车型的对比图:
我们拍摄车辆的车漆颜色为“风暴灰”，并采用黑色悬浮车顶的双拼设计，这也是缤果PLUS的主打色。除此之外，还提供“极光绿”和“量子黑”颜色。
内饰设计依旧跃级:
五菱宝骏品牌的内饰设计无需多言，缤果PLUS一如既往高水准，从它身上只能看到“科技”、“简约”、“清新”，绝不会有设计过渡的“土味”。
如同外观一般，缤果PLUS与缤果完全是两套截然不同的设计语言，不变的是在各自的路线上，都是远超同级竞品的存在，让你根本想象不到这是一台A0级SUV的设计和用料。
车辆搭载8.8英寸仪表+10.1英寸中控屏，Ling OS灵犀智能系统的优异交互已经在五菱宝骏众多车型上得到了验证。
前排中央通道不再是缤果的全通地板，副仪表台下方设置了储物隔断，但并没有完全封闭起来，实测还是能比较轻松的在主驾、副驾间换位，可以说是在保证安全性的前提下，继承了便捷上落车的传统。
无论是中控台、门板还是扶手等几乎所有肌肤可触达位置，都进行了大面积软包材质包裹。
在大屏时代，缤果PLUS依旧针对空调的温度及风量调节保留了实体按键，并且按键阻尼感相当高级。
这是五菱纯电车型首次使用电子怀挡，对已经形成肌肉记忆的电动车爱好者来说十分亲切，终于不必一上车就不小心开启雨刷了。熟悉五菱宝骏车型的朋友可能会发现，这套电子怀挡采用了宝骏云朵相同的造型，但左侧的车灯及雨刷调节拨杆是集成式的新样式。
内饰提供空境绿和暖沙白两种配色，不管哪一种都十分柔和养眼，不会是高饱和度的“大红大紫”。
极致PLUS的空间:
缤果PLUS在竞品车型中并非有着最大的车身长度，但空间利用率却达到了极致的78.4%。现场工作人员用同样大小的海洋球进行了直观演示，海豚能够塞进5200个，海鸥能够塞进4500个，而缤果PLUS可以塞进7200个。
车辆座椅采用仿皮+仿麂皮包覆，主驾还配有6向电动调节，坐垫及靠背的厚度肉眼可见相当充实，舒适性和支撑性都是不错的。
根据官方资料显示，二排间距长达912mm，两个头枕也能独立调节高度，但目前还是试装工程车状态，据说后续会针对坐垫长度做优化，具体的空间体验，就留到动态试驾量产车时再比划了。
不过，缤果PLUS提供的是4座布局，一些同尺寸甚至更小尺寸的A0级电动车都硬挤出了5座，以缤果PLUS的块头来看，着实是有些太奢侈了。
相信大家对缤果的“下沉式后备箱”印象深刻，后排放倒后后备箱容积可达790L，缤果PLUS将这一设计延续，并且放倒后后备箱容积达到了1450L，同时放三五个20寸、28寸行李箱都没问题。作为对比，不少4米5车长的紧凑型SUV，后备箱放倒后的容积也不及这个数据。
车内共拥有23处储物设计，比较遗憾的是仪表台取消了经典的挂钩，但内凹的平台也能让我们临时放置一些小物件，敞开式的副仪表台则提供更为宽敞的收纳空间。中央扶手的水杯架设计非常有心思，既可以放两个水杯，前方杯托还可以让手机屏幕倾斜朝上摆放。值得一提的是，副仪表台和中央扶手下方分别配有一处USB口，比较隐蔽不容易被发现，按照现在手机附赠数据线的趋势，如果其中一个能改为Type-C口就更好了。
查询近一年的销量排行榜，A0级电动车市场在海豚、海鸥、缤果之后呈断崖式掉档，头部集中效应已经非常明显，人们在购车时几乎只会在少数两三家品牌中做选择。面对竞品“海鸥+海豚”的飙举电至，五菱推出的“缤果+缤果PLUS”双车型，各自分别以更大的空间、更长的续航提供“跃半级”的差异化优势，全面争夺A0级细分领域市场。
缤果PLUS搭载75kW电机，50.6kWh磷酸铁锂电池能实现510km的CTLC续航里程，其产品力在A0级细分市场出类拔萃，再加上先天具备“SUV光环”，配合着8.98万元的起售价，在如此拥挤的A0级赛道还能杀出一条新鲜血路的，非缤果PLUS莫属了。
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