不知大家是否有关注，其实2023年的电动车市场，以往原本集中的20万左右的市场数据，已经逐渐被10万元左右所吞占，原因很简单，最早期电动车技术、成本都没有得到有效的控制，所以更多企业均聚焦在所谓的“旗舰产品”研发阵列，以至于更亲民价格的电动车并没有给到消费者选择的机会。
而伴随近两年汽车市场的迸发，以及原材料的有效控制，加上越来越多企业开启了平台、模块化的研发，所以也让消费者看到了越来越多更平价、更均衡的产品出现。
缤果Plus将于3月上市
2023年，根据电动车交付数据可以看到，以比亚迪海豚、海鸥为首，后续登录市场的五菱缤果等产品，一跃成为了电动车市场交付数据的主要占比车型，这种10万左右的“全能选手”陆续登场以后，电动车再也不是必须花费超过20万才能体验得到的产品，所以在市场当中，也逐渐成为电动市场的主力军，当然旗舰车型仍旧是很多喜欢电动车的用户所青睐的市场领域。
近日，根据网络消息可知，五菱品牌在缤果获得爆火以后，又将目光盯上了小型车领域，而定位为小型车的缤果Plus，也将于3月份上市。
其实缤果和缤果缤果Plus两款车型的投放，和比亚迪海鸥、海豚的定位非常相似，伴随2024年开年的内卷之势，比亚迪的海鸥、海豚也将会得到价格进一步下探，所以此次缤果Plus的登场，也正是顺应市场的良性竞争，而从设计领域来看，笔者更认为缤果、缤果Plus更符合大众的审美眼光。
外观方面，虽然命名为缤果Plus，但其实和现款缤果的设计还是有着明显的差异，整车依旧采用圆润的线条来勾勒整车的风格，搭配前方的圆角灯组，从视觉观感上来看，缤果Plus的设计感更为时尚，并且也能够让整车看起来具有更耐看的属性。
该车尺寸为4090/1720/1575mm，轴距为2610mm，从空间方面来看，缤果就已经可以对标飞度的空间表现让消费者眼前一亮，而缤果Plus相较于缤果又有了空间上的明显提升，所以笔者认为，缤果Plus很可能在空间上，可以直面正常的燃油A级车，也可以赋予更宽松的家用体验。
在动力方面，缤果Plus最大功率为75kW，峰值扭矩为180N·m，0-50km/h加速时间为3.7秒，支持最高58kW直流快充，将搭载50、60kWh电池包，最高续航为510km，进一步满足日常通勤的绝对需求。
2024年购车计划
其实很多消费者肯定也想在2024年购车，但根据目前的市场趋势来看，目前仅仅是第一波降价，而此次降价也主要涉及到A级车领域，后续也将会有更多车企将会步入降价潮当中，其中所涉及到的车型，也定然不仅仅是A级车，所以买车不是特别着急和刚需的消费者，其实可以再等等。
而刚需的消费者，其实可以购买这些刚刚公布价格下调的车型，毕竟刚下调完，后续的市场也需要更多品牌跟随而稳定，刚调整过价格的车型，定然不会立刻再进行价格调整，这样的车型显然购买以后心里更有谱一些，所以买车再2024年，不着急可以再等等，毕竟当前市场竞争太大，车企也非常慌乱，后期是高合汽车目前也陷入困境当中，买车更要等待市场稳定以后，才能选择更为靠谱的品牌和车型。
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