中国 B 级轿车整体失守 20 万元一线，激进者直接降近 15 万元。一条曾经约定俗成的价格线被打破了。
3 月 26 日，北京现代第十一代索纳塔上市，1.5 T 版本起售价 13.98 万元。一款长 4945mm、轴距为 2875mm 的 B 级轿车从不到 14 万元起售。即便是搭载 2.0T 发动机和诸多运动配置的 N Line 版本，也只需 16 万多就能入手。
其他一批曾经的合资中级车代表也在终端市场优惠 3 万-4 万元后，和过去合资品牌 A 级车的价格相仿。以 2024 款帕萨特 280TSI 商务版为例，北京海淀区一家 4S 店的报价为 13.69 万元，比官方指导价便宜了 4.5 万元。除了索纳塔、帕萨特，凯美瑞、本田雅阁、日产天籁这些合资 B 级车市的核心车型，价格全面下探。
在全面的价格战下，BBA 也大幅降价促销。宝马旗下两款燃油车 X1 和 2 系优惠力度直奔六折。二线豪华品牌更是 “打骨折”，凯迪拉克 XT5 全系降 10 万，原价 45 万元左右的英菲尼迪QX55，裸车价只要 25 万元，相当于打了五五折。
降价潮并非今年才掀起。去年 3 月，湖北政府补贴开启油车降价，东风系汽车为补贴主要对象，其中东风雪铁龙 C6 部分车型直接降价 9 万，入门版裸车价格低至 12.98 万。随后上海、浙江、安徽等数十个省市跟进。
降价一方面是 2023 年 7 月 1 日执行的 “国六 B” 燃油车尾气排放标准日期渐近，车企加速清老车型库存；另一方面是新能源汽车的崛起挤压了燃油车的市场空间，后者成为降价潮延续至今的主要因素。
在这之前，燃油车也曾有几次价格战。在汽车销量增速连续放缓两三年后，中国 2016 年减半征收汽车购置税，刺激当年销量的同时，也部分透支了 2017 年的销售，催化了之后从经销商到车企官降的一轮轮价格战。当时原价 44 万元的凯迪拉克 CT6 最高优惠 12 万元，宝马 5 系降价 14.8 万元。B 级车市场的别克君威从 17.89 万元降至 13.67 万元。
随着车企推出新车、老款库存减少，价格战在 2017 年底结束。一年后第二轮价格战开启，随着 2019 年进口关税、增值税相继下调，完全来自进口的雷克萨斯最高降价 10.9 万元，捷豹路虎旗下捷豹品牌降价 8.5 万元。
前两轮价格战的激烈程度不亚于当前，但都与市场短期波动、政策调整相关。本轮价格战在消费者购买意愿和能力下降，导致市场整体增长放慢甚至局部缩量的情况下，燃油车面临新能源汽车对存量市场的侵蚀。
去年比亚迪秦 PLUS 累计销量超 40 万辆，超过燃油车轩逸、朗逸，首次成为 A 级车市年度销量冠军，曾经 A 级轿车市场三巨头轩逸、朗逸、卡罗拉，销量分别同比下滑 15%、6% 和 31%。
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