本周，国内外汽车行业有哪些大事发生？
特斯拉上海工厂被曝加大裁员力度
据彭博社报道，知情人士透露，特斯拉在中国的裁员力度正在加大。与此同时，特斯拉首席执行官马斯克正面临越来越大的压力，希望在这个全球最大的汽车市场赢回份额。
知情人士表示，特斯拉在本周早些时候开始了新一轮裁员，延续了4月中旬的裁员计划。此前，特斯拉宣布要在全球裁员10%以上，而新一轮裁员也是该计划的一部分。
知情人士透露，最新的裁员影响到特斯拉上海工厂的一系列部门，包括客户服务人员、工程师、生产线工人和物流团队。知情人士还补充称，特斯拉上个月的裁员对销售代表的影响更直接。
其中一名知情人士指出，特斯拉中国大部分被裁员工将获得相应的补偿，另外还可获得三个月的额外工资。一些员工在经理的陪同下离开了工作场所，还有一些员工则集体乘坐班车离开。
目前还不清楚特斯拉受此事影响的员工数量，也不清楚这对特斯拉中国业务会有什么影响。特斯拉在中国的代表没有立即回应置评请求。
盖世点评:特斯拉在中国市场的处境，恐非单凭裁员就能轻易改变。
通用汽车中国换帅
5月8日，通用汽车发布公告，宣布现任全球商业运营副总裁史蒂夫·希尔将出任通用汽车全球高级副总裁兼通用汽车中国公司总裁。
根据声明，史蒂夫·希尔是通用汽车全球营销专家，曾担任包括美国销售、服务和营销副总裁以及客户服务和售后全球副总裁等重要职务。他将于6月1日起接替柏历，全面负责通用汽车在华业务。
通用汽车执行副总裁兼全球市场总裁罗里·哈维表示，史蒂夫·希尔将加速通用汽车在中国产品组合的电气化，充分运用新技术应用所带来的机遇。
另外，现任通用汽车中国公司总裁柏历将正式退休。资料显示，2014年，柏历出任上汽通用执行副总经理，2019年起担任通用汽车国际运营部高级副总裁，在辖下区域市场通过简化运营系统打造以消费者为中心的企业架构并推行全球市场化战略。
盖世点评:精通营销的新“掌门”，能给通用汽车中国业务带来重大转变吗？
丰田2023财年营业利润首破5万亿日元
近日，丰田汽车公布了其2023财年的联合财务报表。财务数据显示，得益于日元走软和市场对混合动力汽车的需求加速增长，丰田汽车上一财年的营收同比增长21%，达到45万亿日元(合2,981亿美元)；净利润也增长了一倍多，创下了4.9万亿日元的新纪录。
营业利润几乎翻了一番，达到5.35万亿日元，甚至超过了其2月份上调的最新预期，突破5万亿日元。具体来看，消费者对混合动力汽车的强劲需求以及北美和欧洲的价格调整，使丰田汽车的营业利润增加了2万亿日元，而有利的汇率(日元走软)使其营业利润增加了6,850亿日元。
聚焦到今年第一季度，丰田汽车的营收同比增长14%，达到11.07万亿日元；净利润几乎翻了一番，从去年同期的5,522亿日元增长至9,976亿日元。
营业利润同比大涨77%，达到1.11万亿日元；营业利润率从去年同期的6.5%上升到10%。值得注意的是，有利的外汇汇率提振了按日元计算的盈利，使丰田汽车的营业利润增加了3,050亿日元。
随着全球半导体短缺问题的缓解，以及消费者纷纷购买其标志性的混合动力汽车，丰田汽车加快了其全球工厂生产的速度，以满足市场的需求，从而实现了创纪录的产销量，业绩也突飞猛进。
在公布令人瞩目的财务业绩后，丰田汽车却表示要放缓发展步伐，回馈经销商和供应商，聚焦“增长型”技术的投资，致力于在未来实现可持续增长。首先，在技术投资方面，丰田汽车计划将在电动化、氢、软件定义汽车和人工智能等“增长型”技术方面的投资大增42%，达到1.7万亿日元，这相当于比上一财年的支出增加了33亿美元。其次，在人力投资方面，丰田汽车将投入总计约3,800亿日元，用于改善人力资本，包括支持供应商、经销商、办公室和工厂，帮助提高工资和改善工作条件。
盖世点评:与拿下5万亿日元利润相比，丰田准备少赚多投的动作或许更值得同行“提防”。
埃安泰国保税工厂正式获批
5月7日，广汽埃安宣布，泰国本地化生产取得关键进展，其泰国工厂185保税区签署协议。
这意味着，保税区185获批后所有生产零件进口关税由11%降为0，且保税区内生产的电动车与本土生产电动车同等享受东盟成员国内互免关税待遇及清关便利，是保障东南亚本地化生产的重要前置条件。
埃安表示，该保税区自申请至获批全程历时4个月，是目前泰国电动车行业落地最快的保税工厂。
这也是广汽集团在海外的第一个保税工厂，保税区的批准是埃安泰国本地化战略尤为关键的一步。埃安表示，泰国工厂将进一步发挥东南亚零件及整车物流集散功能，全面巩固广汽埃安的“泰国+印尼”双工厂战略布局。
盖世点评:在泰国正式实现零关税生产，埃安全球化再提速。
韩国将向电动汽车电池供应链提供71亿美元援助
据外媒报道，韩国将为本土电动汽车电池制造商提供9.7万亿韩元的财政援助，以建立符合美国税收减免规则的新供应链，减少对中国的依赖。
韩国贸易、工业和能源部在5月8日表示，韩国政府还将继续努力确保关键电池材料的供应，以便国内制造商能够通过满足美国《通货膨胀削减法案》的要求，从而保持在美国的竞争力。当前，中国在全球电池供应链中占据主导地位，上周美国为汽车制造商提供了两年的窗口期，车企在此期间可以继续使用来自中国的石墨等矿产品。
该部门表示，韩国的汽车制造商和电池制造商“欢迎”美国的这一决定。政府将帮助企业同那些与美国签订了自由贸易协定的国家进行更好的沟通，以确保关键的电池矿产供应，这是获得IRA税收抵免的一个关键要求。
该部门还将帮助企业满足美国IRA规则中的新要求，例如提交如何从2027年起实现石墨供应多样化的计划，并 “准确计算”电池矿物的价值，以享受优惠政策。该部门表示，财政援助将包括税收减免和贷款，但没有提供更多细节。
由于中国在去年年底加强了对石墨材料的出口管制，包括LG新能源和三星SDI在内的韩国电池制造商一直在努力从中国以外的地区采购石墨。为通用汽车供货的Posco Future M正准备从非洲进口石墨，该公司前首席执行官Kim Jun-hyung称这是多样化过程中“最复杂的部分”。
盖世点评:韩国要实现电池供应链多元化无可厚非，但中国供应链的重要性也依然不容否认。
麦格纳斯太尔将裁员500人
据外媒报道，麦格纳斯太尔公司将在其位于奥地利格拉茨的代工制造工厂裁员500人，因为今年该工厂生产的多款代工车型将暂时或完全停产，其中包括Fisker的Ocean纯电动SUV、宝马5系以及捷豹E-Pace和I-Pace。此外，与上述车型使用相同平台的宝马Z4和丰田Supra也将于2026年停产。
麦格纳斯太尔母公司麦格纳国际在5月3日表示，在与Fisker的合作业务暂停之后，该公司的销售额和收益都将低于预期。
麦格纳首席执行官Swamy Kotagiri表示，该公司原本预计今年将生产4万辆Fisker Ocean电动跨界车，但由于Fisker可能面临破产，该公司将不再进一步生产此车型，从而导致麦格纳今年的收入将减少4亿美元。
不过，麦格纳斯太尔仍将继续生产梅赛德斯奔驰G级内燃机轿车，而且随后奔驰还会推出该车型的电动版本。
麦格纳斯太尔每年可生产约15万辆汽车，但该制造商并未公布当前的产能利用率数据。2023年最后一个季度，该公司生产了21,400辆汽车，而2022年同期为28,600辆。
麦格纳斯太尔首席执行官Roland Prettner最近在接受采访时表示:“未来三年格拉茨工厂的处境将非常困难。”他表示，渡过这段困难期之后，麦格纳斯太尔将再次获得更多订单。
盖世点评:如今越来越多中国车企要在欧洲本土生产汽车，这或许会给麦格纳斯太尔带来新转机。
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