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继极氪007、银河E8之后，吉利集团旗下又一款重磅新能源轿车——领克07 EM-P也正式上市了。
领克07 EM-P是台怎样的车？
由于同属新能源轿车，且上市时间比较接近，所以人们很容易将极氪007、银河E8和领克07拿到一起比较，不过这三款车在平台架构、动力布局、尺寸级别上，都有明显的区别。
比如极氪007，和领克07一样都是标准的B级中型轿车，但极氪007是基于吉利浩瀚纯电平台，而领克07则基于油电共用的CMA Evo平台。且极氪007定位明显更高，采用双叉臂前悬，领克07则是麦弗逊结构。
至于银河E8，在价位上和领克07相近，且都采用规格较低的麦弗逊前悬，但银河E8的主电机是后置后驱，尺寸比领克07大一圈，已经跨入中大型级别的门槛。领克07则是一款电机前置的前驱轿车。
所以，如果在吉利体系内挑选的话，三款新能源轿车定位还是有明显不同的，并不存在非常直接的内部竞争。
放在市场上，领克07就是一台标准的中型PHEV混动轿车，2843mm的轴距，和帕萨特、雅阁、凯美瑞等传统B级轿车相当。但领克07的车身长度只有4827mm，比很多A+级轿车长不了多少，和即将上市的比亚迪秦L相当，不过后者的定价显然要低很多。
在新能源领域，领克07比较直接的竞品，主要就是比亚迪汉DM-i、海豹DM-i等混动车，以及深蓝SL03增程版了。领克07和深蓝SL03尺寸互有长短，但是和车长逼近5米的汉、海豹DM-i相比，差距就很明显了。
领克07有哪些亮点？
在同价位的新能源轿车中，领克07并不以尺寸见长，那么它的核心卖点是什么呢？
亮点1:设计优秀，质感出众
作为吉利旗下最早的高端品牌，领克的车型在质感方面一直比较突出，但是个性、另类的造型风格，是比较受争议的地方。
而到了领克07这款车，依然有很强的品牌特色，但是造型设计得到普遍好评，和领克08相似的一些家族特征，在领克07这款轿车上，也变得更协调。
虽然目前中国品牌的设计功底都足够优秀，但是在20万元内的价位，能在精致与高级感方面做到领克07这种水平的，并不多。尤其是车身侧面，不依靠大溜背设计，就营造出了很强的运动感，简约的型面、以及C柱独特的造型，兼顾了辨识度和整体线条。
最受好评的还是要属尾灯的设计，在贯穿式尾灯老路的基础上，又做出了新的风格，也很好地表达了科技感。
虽然设计见仁见智，但是和同价位竞品对比的话，造型设计确实会是领克07吸引客户的一个重要卖点。
亮点2:动力、操控优秀
一众自主品牌中，操控性能和机械素质，也是领克品牌的一个传统强项。目前15-20万区间的中型、中大型轿车中，以性能、操控著称的新能源车型还很少，领克07算是填补了这个空白。
首先是动力，领克07全系采用1.5T+3DHT、配驱动电机的总成，这套系统我们在吉利、领克的车型上已经比较熟悉了。
在领克07上，发动机和电动机的系统功率最高381马力，峰值扭矩高达615牛·米，官方0-100km/h的成绩是6.5秒。虽然比不上动辄3、4秒破百的四驱电动车型，但是在增程、PHEV插混以及纯油车里，这个动力水平就很突出了。
比如比亚迪的汉DM-i、海豹DM-i，两驱版的破百成绩都在8秒左右；增程动力的深蓝SL03，官方破百成绩在7.2-7.5秒；而尚未上市的秦L，1.5L+单电机的动力参数都低很多。比较侧重运动的海豹EV，后驱版零百加速最快也要7秒以上。
放到燃油车里，雅阁的1.5T以及凯美瑞的2.0L发动机，动力水平和领克07都差了一截，帕萨特的2.0T高功率，零百加速也要7秒以上。
至于操控方面，和上一代领克产品相比，领克07在转向手感、精准度，以及底盘减震方面，都有了进一步提升。开起来更灵巧、舒适，再配合响应更快、加速更强的动力，领克07的整体操控体验，基本在20万内的合资车型中也鲜有对手。
亮点3:车机进入第一梯队
除了小米、华为系的车型外，目前业界比较公认的车机第一梯队，也包含吉利和魅族打造的Flyme Auto，有了这个系统后，车机也成了领克07在智能化上的一个亮点。
值得一提的是，领克07搭载的车机芯片，并不是行业主流的骁龙8155或8295，而是吉利自研的龍鷹一号，而且直接配备了两颗，性能已经接近于两颗8155芯片，这在20万内市场中，领先幅度还是很大的。
传统合资品牌的B级燃油车就不用说了，即便比亚迪的汉和海豹DM-i，车机芯片性能基本还达不到单颗8155，车机系统的功能、设计和流畅度，和Flyme Auto、鸿蒙车机等差距明显。
深蓝SL03采用的是单颗8155芯片，同价位能超越领克07芯片性能的，也只有吉利自家的银河E8，用的是单颗8295芯片。
亮点4:3档DHT变速箱
和比亚迪、五菱等采用单档位的混动系统相比，领克07的3档DHT变速箱结构更复杂，成本也更高，但它在高速行驶时，可以通过降档来充分发挥1.5T发动机的动力，高速再加速能力更强。
有了这个基础，领克07的最高车速做到了218km/h，而比亚迪的汉、海豹DM-i以及秦L等插混车型，极速都在180km/h左右。深蓝SL03增程版则只有170km/h。虽然超过150km/h的速度对日常驾驶意义都不大，但更高的极速代表着更强的再加速能力，以及更优秀的操控和机械素质。
另外值得一提的是，和吉利集团此前的PHEV混动车型相比，领克07的动力系统调校更加侧重于电机驱动，日常驾驶很多时候和电动车、增程车相近。即便是发动机介入驱动，噪音控制和换挡平顺性也做得比较优秀，是一台性能突出、而日常开着也很轻松、舒服的车。
亮点5:功能配置丰富
从目前终端价来看，海豹DM-i、深蓝SL03增程的起步门槛分在15万和13万内，享受权益后16.38万起售的领克07，在中型新能源轿车中是偏高的。不过细看配置的话，它的性价比反而是比较突出的。
L2级驾驶辅助、电动后备箱、前排座椅加热/通风、50W无线快充、主/副驾电动座椅等配置，都是起步标配。配置相当的海豹DM-i，价格也来到了16万左右。
而领克07的中高配，则有很多竞品欠缺的配置，比如中配开始出现的前排座椅按摩，以及23扬声器组成的高规格音响系统，市上面的主要竞品基本都没有。
而来到18.38万的顶配，则在后排配齐了加热、通风和按摩，这就是妥妥的越级配置了。起步门槛更低的海豹DM-i，要到20多万的配置才给到后排的加热、通风，后排按摩则在30万内都是稀缺功能。
整体看下来，虽然领克07的价格门槛在同级车型里不算低，但如果对设计、操控、配置都比较在意的话，它其实是20万内极少数能满足需求的选择。对于预算来到17、18万的消费者，想买一台动力强且省油的车型，领克07就很值得考虑了。
产品力层面，领克07基本没有明显的缺点，没有配备激光雷达、不具备高阶城市智驾的潜力，看似有点遗憾，实际上对于20万内车型来说，好用的L2+自动驾驶系统，才是更务实的。
和这些车型相比，领克07的尺寸小半圈，空间不占优势，而且它的造型虽然很优秀，但对于更侧重沉稳、大气风格的B级轿车消费者来说，还是有些过于个性、年轻了。而对于更喜欢运动、个性设计的年轻客户来说，16-18万的的售价又有些偏高。
不过，有如此强的产品力，领克07的销量应该不会太差，至少能在16-20万价位新能源市场站稳脚跟。而它的到来，也确实填补了该价位高品质插混轿车的一个空白。
对于领克07这款车，大家是否动心了呢？
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