5月28日，比亚迪在西安发布了秦L DM-i和海豹06 DM-i两款新车，除了9.98万的起售价之外，百公里亏电油耗2.9L、综合续航2100km两大产品亮点也引发了广泛关注。这两款车型之所以能达到如此低的能耗和如此高的续航，主要得益于第五代DM-i技术。
网络上有声音认为比亚迪秦L DM-i和海豹06 DM-i能够实现2100km的综合续航，靠的是65L的大油箱，靠的是增大电池容量。虽然这两项参数确实会影响续航，但仅看这两个方面未免有些片面。
油箱和电池容量的影响肯定不能忽视，但第五代DM-i在效率和能耗上也有不小的提升。最明显的就是发动机热效率从43.04%提升到了46.06%，在车重、风阻等其他因素不变的情况下，发动机热效率每提升1%，可以减少0.1L的油耗。
此外，通过改进技术，电机效率提升了5%。通过全温域整车热管理架构，让整车在高温环境下能耗降低10%，低温环境下能耗降低8%。同时刀片电池的能量密度提升了15.9%，动力域控的功率密度提升了18.3%。
其次就是电耗，驱逐舰05 DM-I 55km和120km版本的百公里耗电量分别为11.4kWh和14.5kWh，而海豹06 DM-I 80km和120km版本的百公里耗电量分别为11.1kWh和13.6kWh，分别降低了0.3kWh和0.9kWh。通过这些细节上的提升，配合更大的油箱和电池，从而实现了超过2100km的超长续航。
从比亚迪的专利申报图上可以看出，第五代DM-i相比第四代DM-i，集成度更高，同时优化了结构。硬件上有两个明显的变化，一是电机输出都经过了行星齿轮减速机构，二是采用了双离合器来控制动力流向。
第四代DM-i系统采用平行轴齿轮减速机构，到第五代改为行星齿轮组作为减速机构，虽然效果没有明显变化，但后者体积更小，重量更轻。双离合器控制则赋予了整套系统更加多样化的动力模式，发电机可以兼职驱动电机，实现了更高的利用效率。
传统串并联混动下，P1电机与发动机通过齿轮刚性连接，如果发动机不工作，P1电机工作，前者会成为后者的“累赘”，大大增加能耗，所以传统串并联结构下P1电机很少参与动力输出。比亚迪第五代DM-i系统的巧妙之处在于，用多组离合器代替了齿轮，使得发动机和P1电机可以解耦，P1电机能够单独驱动车轮，发动机也可以单独驱动车轮，二者还可以一起驱动车轮。
而且由于P1电机被“解放”出来，使得发动机功率和P3电机的功率可以降低，实现能耗和动力的更佳平衡。甚至可以用P1电机单独驱动，也可以P1电机和P3电机同时驱动，还可以加入发动机，三动力驱动。
搭载第五代DM-i系统的比亚迪新车无疑是一颗重磅炸弹，将重塑整个汽车市场的消费观、产品观、技术观。B级车的尺寸，A级车的价格，摩托车的油耗，在这三板斧面前，合资车企赖以生存的燃油车以及热度颇高的增程式电动车，销量都将面临巨大考验。
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