汽车从发明到现在，也不过140年左右，在其前100多年内，汽车有很多变化，但没有本质变化。恰恰是这十多年，在全球气候变暖的大环境下，汽车行业突然有了翻天覆地的变化，用一句时髦语说，是百年未有之大变局。电动化、数字化如火如荼。在这种氛围下，传统车企何去何从，是燃油汽车生产者们亟待解决的问题。
作为一家以燃油车为主的传统车企，一汽-大众也面临这样的严峻考验。尽管长久以来一汽-大众一直保持着稳健发展，但是，面对剧变的市场环境，一汽-大众也在积极寻求应对之法，并审时度势、自我创变，确定了传统业务保持领先，新业务转型破局的战略目标。《汽车商务网》观察到，一汽-大众积极拥抱数智化转型，并全力实施，短短三年，转型成果可圈可点。
一汽-大众E-lane3项目
一方面，一汽-大众在造车上依然是严肃认真，《汽车商务网》参观体验过一汽-大众新疆吐鲁番热带试验基地、黑河寒区试验基地，以及长春农安试验场。他们每年在汽车测试上投入的资金是巨大的。一汽-大众一款车不经过数百万甚至上千万公里的测试，是不可能就投放市场的。以车为本，一汽-大众在行业中树立了口碑。
另一方面，一汽-大众也认识到数字智化的转型对于企业自身发展的重要性，所以，在几年前又开始这方面的探索，应该说经过这几年的砥砺前行，已经取得了丰硕的成果。
建设数智化平台，让企业全业务、全流程在平台上运行
一汽-大众管理服务部总监窦恒言认为，数智化转型的第一个核心要点就是以客户价值为导向，围绕如何给客户增值，如何给客户提供好的体验，来进行转型变革的流程的设计、数据的治理和变革项目的突破。对管理服务部来说，这几年转型带来的最大变化，就是从之前的部门管理变成流程管理，依托17个流程域，集合成一个无形、透明、高效的数智网。以前一汽-大众有7000+的流程文件，经过优化，现在保留1600+的流程，并按照流程架构分类设计，形成17个流程域，将30个部门串联起来，端到端高效的为客户交付价值。从变革项目、企业架构梳理、数据治理与应用一体化推进落实，保证17个流程域共同为一个业务结果努力mdash;mdash;而不单单追求哪一个部门的工作方向和业绩指标。
一汽-大众管理服务部总监窦恒言
窦恒言谦虚地说，过去三年的数智化转型工作仍处于初创时代，一汽-大众基于自身业务实践进行摸索，不仅在多个数智化核心领域填补了空白，而且给自己搭建好了数智化转型所需要的地基。
在7月25日召开的2024第三届XOps产业创新发展论坛上，一汽-大众参评的研发效能平台和一体化运维平台两个项目分别通过中国信息通信研究院多项标准的评估。这意味着一汽-大众的相关能力已经达到国内领先水平。
一汽-大众的数智化转型是一个全面而深入的过程，涵盖了生产、销售、管理等多个方面。通过数智化转型，一汽大众不仅提升了生产效率、降低了运营成本，还显著提升了用户的用车体验和满意度。
生产领域的数智化转型
用一汽-大众生产管理总监杨海的话来说，生产管理部是从订单到交付全流程的牵头单位，它联系着五地六厂生产经营的所有环节，是统筹产供销全链条的枢纽。生产物流的核心就是 交付，数万种零部件从全国800多个供应商送到公司的五地六厂，整车下线之后还要高水平的配送到全国1700多家经销商，再交付给用户，还要为一汽-大众2800万的庞大用户群提供服务，过程中产销协同、物流管控、信息把控等等，需要各环节之间的高效协同，业务复杂度之高是不言而喻的，这是一个非常庞杂的体系。
一汽-大众生产管理部总监杨海
几年前，一汽-大众生产物流体系在吸取了大众康采恩体系平顺化生产和丰田P链生产模式精髓的基础上成功开发E-lane，它依靠管理精细化、物流数智化，从根本上提升了企业生产和运转效率，从而大幅度实现降本增效。2019年率先在成都工厂捷达生产线上应用，最大限度地消除冗余的环节，物流面积减少将近80%，物流费用降低了67%，降本增效非常明显。在此基础之上，结合密集存储的自动化技术和智能调度算法技术，一汽-大众又成功地开发出E-lane模式的升级版E-lanesup3;，并于今年初正式启动。
更为直观的是，E-lanesup3;实现了仅用3300平方米的面积，就满足了过去17000平方米的存储需求，实现面积优化80%；仅需要8个人，就完成了原来131人的工作量；不到5000万元的投入，每年节省2800万元的物流成本，大大优化供应链成本结构。可以说，E-lanesup3;智能立体仓储中心打造了一汽-大众供应链物流运营的新范式。
管中窥豹，生产领域数智化转型成果给一汽-大众带来了甜头。
数智化转型，让汽车更聪明
在一汽-大众成都基地的车联网部，《汽车商务网》就参观了一辆新研发的样车，其车机系统、HUD系统都让人眼前一亮，不过碍于保密条例，无法呈现。正如车联部赵嵩部长所说，一汽-大众要做合资品牌中最坚决拥抱数智化转型的企业。通过数智化客户体验品牌的推出和智联控车系统的应用，一汽-大众显著提升了用户的用车体验和满意度。
全新一代迈腾
早在2019年，一汽-大众就与大众中国成立了专做数据和运营服务的摩斯智联科技有限公司，摩斯智联以智能网联为重点，以软件定义产品为关键，以产品数字平台化、模块化为手段，全方位满足用户对产品、服务数字化需求。2021年，一汽-大众又成立了车联网部，对车机APP、云平台，以及手机APP这三端进行了整合。
摩斯智联和车联网部就是一汽-大众做整个的网联化和智能座舱研发的一个队伍。一汽-大众车联网部部长兼摩斯智联总经理赵嵩介绍说，车联网部成立后，在交互设计、软件开发、产品设计、数据智能、产品安全、敏捷开发上，尤其是在导航、语音、3D以及安全方面取得突破性进展。一汽-大众对智能汽车的未来有自己的定义:更安全，安全是一切的前提；更智能，能动口，不动手；更融合，兼容更多生态。我们期待着，对此也对一汽-大众充满信心。
一汽-大众车联网部部长兼摩斯智联总经理赵嵩
应该说，一汽-大众的数智化转型是一个全面而深入的过程，涵盖了生产、销售、管理等多个方面。在汽车行业新四化的浪潮中，一汽-大众作为行业领军者，秉承自我创变的思想，以数字化转型的方式加速攻坚。其数字化转型的目标是提高业务效率、降低管理成本、提供更好的用户体验，并推动企业的可持续发展。这是《汽车商务网》在一汽-大众采访后得出的结论。
数智化转型给传统车企带来了业务模式创新、生产效率提升、产品创新、决策优化和竞争力提升等多方面的积极影响。随着技术的不断发展和应用的深入，数智化转型将成为传统车企转型升级和持续发展的重要动力。一汽-大众数智化转型之路值得我们借鉴。
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