电动重卡占据了新能源重卡市场的9成江山，而海珀特作为造车新势力却死磕氢能赛道，究竟是头铁还是真的有颠覆行业的底气？今天我们就来聊一聊海珀特选择的氢能路线到底有没有未来。
氢能产业迎来发展春天
就在前几天，中国石化氢能基金正式设立，首期规模为50亿元，是我国规模最大的专注于氢能产业链投资的基金。这也意味着“国家队”开始下场了。据悉，该基金将围绕氢能“制储运用研”全产业链环节展开前瞻性布局和培育孵化，打造氢能产业生态圈。
另外，今年1月1日开始生效的《能源法》，明确提出鼓励和支持氢能开发利用，促进氢能产业高质量发展。
氢能作为一种清洁、高效的二次能源，具有广阔的市场空间。据国际氢能源委员会预测，到2050年，全球氢能源需求将增至目前的10倍，并且全球氢能产业链产值也将超过2.5万亿美元约17.9万亿元。
随着愈来愈多利好信号的释放，氢能重卡有望迎来发展的春天，海珀特自然也能够借势而上。
海珀特——专注氢燃料电池商用车
来看海珀特旗下首款正向研发的氢燃料重卡H49，宣称专为干线物流而生。满载49吨高速行驶的工况下百公里氢耗仅8公斤，成为全球首款气态氢续航大于1000km的车辆。目前行业内平头氢燃料电池重卡的百公里氢耗在12-14kg。还将整车自重压到了9吨以内。比起电动重卡来说，在续航和载货能力方面确实都具有明显的优势。更何况加氢几乎和加油一样快，补能速度相当给力。
据悉，海珀特H49将于2025年进行小批量交付运营，持续进行基于客户需求的场景验证，确保产品能够充分满足市场需求。
而且与其他造车新势力需要找其他主机厂代生产不同，海珀特重组收购了湖北新楚风汽车有限公司，形成了总部在广州、研发在武汉、生产在随州的初步格局，集研发、生产于一体，能够更好地把控产品质量和生产进度。
氢能产业发展难题待解
只是，尽管海珀特有着不错的技术和实力，氢能重卡也有独特的优势，但这几年一直没有像电动重卡一样实现商业化应用和规模化发展，最大的挑战在于氢能源行业目前还没有找到具备经济价值的发展方式。
首先是氢燃料电池重卡的售价远比纯电重卡要高，基本在一百多万一辆。另外，氢气的制造、运输、存储和加注，整个流程由于关键技术尚未突破，在经济性上也没有明显竞争力。
而重卡作为生产工具，从购置成本到使用成本都比电动重卡甚至是柴油重卡还要高，那追求经济效益的物流企业和运输公司自然不会青睐于它。更不用谈大规模的商业化应用了。
这样的情况，海珀特CEO孙营其实自己也说过，目前氢燃料电池重卡的市场竞争甚至连初期阶段都谈不上。要实现完全的市场化开启，至少还需要3—5年。
这也就意味着，虽然氢能重卡潜力巨大，在接下来的几年内，海珀特很难做到正常的经营与盈利，需要依靠资本持续输血才能维持运转。而且，想要解决氢能重卡成本高这个关键的问题，势必还需要投入更多的资金进行技术研发和创新，一旦资金链出现断裂，那海珀特将面临巨大的生存危机。
结语
一边是电动重卡的快速发展，一边是氢能产业未来的不确定性。作为刚成立几年的造车新势力，海珀特所面临的风险无疑是巨大的。而且，在等待氢能产业成熟的这段时间内，电动重卡的技术和占有率会进一步提升，占据更多的市场份额，留给海珀特的市场空间将会越来越小。届时，海珀特想要在激烈的市场竞争中突围而出，将会变得难上加难。
那么，对于这样一家敢于豪赌的造车新势力，不知道各位是否看好呢？欢迎在下方留言，我们一起讨论。
免责声明：该文章系本站转载，旨在为读者提供更多信息资讯。所涉内容不构成投资、消费建议，仅供读者参考。
