盖世汽车获悉 国家统计局数据显示，2026年1—6月，我国汽车产量为1510万辆，同比下滑4%；同期汽车行业实现营业收入51893亿元，同比增长1.8%，但营业成本达46100亿元，增幅为2.8%，成本增速明显高于收入增速。
受此影响，行业利润总额为1954亿元，同比下降20%，销售利润率仅为3.8%，显著低于下游工业企业6.5%的平均盈利水平。
从月度走势看，6月当月销售利润率回升至5.2%，优于3—4月的3.7%，但历年6月通常为利润率高位，今年表现仍属异常偏高。回顾近年趋势，2024年行业利润率已降至4.3%，2025年进一步走低至4.1%，2026年上半年延续下行态势，盈利修复力度弱于其他消费品领域。
利润下滑与上游原材料价格高企及产业链成本传导不畅密切相关。上半年碳酸锂价格维持高位，国内电池价格坚挺，而锂电池出口均价持续走低，2026年1—6月出口吨单价为10.48万元，同比下降12%。
上游采矿业利润增速高达34%，其中有色和石油行业利润率分别达40.6%和32.4%，对汽车等中下游制造业形成明显挤压。同时，车企普遍不涉及电池生产，应付账款周期长达200天，而应收账款周期仅60天，资金与成本压力进一步加剧。
从行业对比看，上半年计算机通信电子设备利润同比增长超90%，有色金属冶炼利润增幅达96%，而汽车制造业利润录得20%的降幅，新旧动能分化特征明显。此外，燃油车产量同比降幅达12%，新能源车产量增长6%至740万辆，渗透率提升至49%，但结构转换并未有效对冲整体盈利下滑。
分析指出，随着“两新”政策持续落地，内需活力逐步释放，但汽车行业受上游资源品涨价和价格竞争双重冲击，运行压力持续加大。未来整车企业若加快布局电池等核心环节，或有助于改善长期盈利结构。
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