9月21日，浩思动力在上海举办了一场名为“同心赴远 · 链通山海”的全球化供应链生态动员大会。上海市松江区人民政府与西班牙驻沪总领馆鼎力支持，松江区经委主任胡晓彬、西班牙驻沪总领馆商务处投资部主任屠煜明出席。
放在中国汽车出海的大背景下，本次全球化供应链生态动员大会举办的意义尤为深刻。全球汽车产业正经历新一轮深度变革，供应链全球化协同持续加速，产业合作正从单点配套迈向生态联动。对于浩思动力而言，全球化布局不仅是业务版图的延伸，更意味着要携手供应链伙伴，共同走向更广阔的市场。
浩思动力成立于2024年5月，由吉利旗下极光湾科技和雷诺旗下Horse科技合并而来。吉利和雷诺各持股45%，沙特阿美持股10%。公司拥有5大研发中心、18家生产制造基地，产品覆盖全球130个国家，动力总成年销量超800万台，员工超19000名，年营收约150亿欧元。
这样一个体量的跨国动力总成公司，为什么要在上海专门开一场供应链动员会？
答案或许就在赵福成今年4月北京车展期间的一段采访里。这位浩思动力全球CTO、极光湾科技CEO表示:公司大部分技术创新都在中国落地，我们的重点是把中国的供应链优势推向海外，帮助客户满足本地化需求。他举得例子就是西班牙——浩思动力在西班牙协助中国供应链公司与当地政府沟通，进行产能输出，确保整体成本竞争力。他还提到，中国的供应链能力是企业的坚实后盾，“只要你想到，就能快速、高性价比地做出来”。
大会现场，赵福成带领核心管理团队围绕“全球化布局战略与供应链出海”进行了系统性分享，详细阐释了浩思动力出海的深层战略逻辑。不同于传统企业单点出海的发展模式，浩思动力选择与供应链伙伴共同奔赴全球市场，将供应链出海上升为产业链集体战略。来自长三角、珠三角的多家核心零部件企业代表参与了闭门讨论，议题涵盖海外合规认证、本地化产能配套、跨国物流与仓储协同等具体落地环节。
供应链协同方面，今年2月芯联集成与浩思动力达成战略合作，正式成为浩思动力全球战略供应商。双方围绕浩思动力自主研发的超混DHT系统定制开发高性能IGBT/SiC功率模组，未来5年内合作技术产品预计覆盖约10款混动车型，规划应用超500万台功率模块，覆盖超过250万辆整车。
当前，出海已经成为中国车企的必选项，而真正稀缺的是覆盖研发、供应链、服务的系统能力。从松江的全球供应链中心，到西班牙的产能落地协同，再到芯联集成这样的零部件企业深度绑定，浩思动力在做的不是简单的产品出口，而是把中国供应链的制造能力、成本效率和技术响应速度，打包成一套可复制的出海体系。
整条产业链抱团出海，风险共担，成本共享，这在当前中欧贸易环境复杂化的背景下，不失为一种务实的解题思路。而西班牙，可能只是这张全球棋盘上的一颗落子。
免责声明：该文章系本站转载，旨在为读者提供更多信息资讯。所涉内容不构成投资、消费建议，仅供读者参考。
