我们都知道，国产新能源汽车这两年很强势，贡献了中国新能源市场上80%的销量。那么，传统合资品牌中，有没有能拿得出手的新能源车型呢？其实是有的，宝马iX3就是其中之一。
近日2024款宝马iX3正式上市，新车共推出两款车型，售价为40.5-44.5万元，与现款车型保持一致，这是一次年度小改款，各方面的变化并不大，那么它在2024年会取得什么样的成绩呢？
新车变化在哪里？
2024款宝马iX3属于年度小改款，因此各方面的变化并不大。这款车能够在市场上拿下月均3000+的销量，靠的是大幅降价，性能上暂时没有大的动作。
新车在外观、内饰、配置等方面基本保持不变，只不过将电机换成了采埃孚在国内工厂提供的国产电机，最大功率为210kW，最大扭矩为400N·m，这么做的目的主要是为了降低采购成本。
换装新电机之后，宝马iX3的续航里程也有了一定的变化，低配的领先型纯电续航里程达到了540km，比现款车型降低10km；高配的创领型续航里程为530km，比现款车型减少了5km。这或许可能证明，国产版的电机在性能上与进口版有一定差距，不过续航里程的轻微变化并不影响用户的用车体验。
基础性能如何？
2023年，宝马iX3的累计销量达到3.9万辆，月均销量超过3000辆，在合资新能源车型中表现还是不错的。这一方面是因为大幅降价，另外一方面则是因为它的性能达到了平均水平。
在外观设计方面，宝马iX3与宝马X3燃油版比较接近，保留了双肾型的中网，但作为一款纯电车型，它的中网采用了封闭式设计。这样的设计，可能是为了吸引一些从燃油车转化而来的老用户。
尺寸方面，宝马iX3的车身长度为4746mm，轴距则达到了2864mm，采用常规的5座布局，空间方面的表现还是不错的。座椅功能方面，新车提供了仿皮材质座椅、主副驾座椅腿托调节功能，自动空调、热泵空调、后排独立空调、后座出风口、温度分区控制等均为全系标配。
内饰方面，新款宝马iX3也没有什么大的变化，整体上与同级别的燃油版宝马X3比较接近，提供了无钥匙启动、全景天窗、12.3英寸中控屏、语音识别控制系统、车联网、4G网络、OTA升级、手机APP远程控制、真皮方向盘等配置。
在消费者比较关注的智能驾驶方面，宝马iX3提供了主动刹车、车道偏离预警、疲劳驾驶提醒、并线辅助、车道保持辅助系统、车道居中保持、道路交通标识识别、自动变道辅助等常用功能，基本实现了L2级别的智能驾驶。
从这些功能和配置上可以看出，宝马iX3的表现其实并不出色，与同价位的国产新能源车型相比有明显差距，不过这毕竟是一款宝马，开出去比较有面子，降价之后也具备了比较高的性价比，这是它能够月销3000+的主要原因。
新车该怎么选？
新款宝马iX3共推出两款车型，一款低配的领先型和一款高配的创领型，这种车型设置，从2022年车型上就是这样，没有什么变化，那么这两款车该怎么选呢？
2024款领先型售价为40.5万元，2024款创领型，售价为44.5万元，两款车的价差为4万元，创领型车型新增了内置行车记录仪、360度全景影像、自动泊车入位、感应后备厢、无钥匙进入、HUD抬头数字显示、前排手机无线充电、前排座椅加热、哈曼卡顿音响等配置，低配版车型适合那些预算不足的用户，高配版车型适合那些比较看重用车体验的用户。
从客观角度来说，这样的配置水平，大约与国产15-20万元的新能源SUV相当，并没有什么吸引力。但需要注意的是，现款宝马iX3的实际售价已经降到了25万元左右，虽然还是有点高，但毕竟是一款豪华车型，如果你想要开宝马，这个价格其实可以考虑入手。
新车前景如何？
宝马iX3算是BBA新能源车型中少见的能在销量上拿得出手的车型，虽然这个销量是大幅降价换来的，它至少可以让宝马在新能源领域维持一定的存在感。在竞争激烈的中国新能源市场，维持存在感，让消费者记住自己，比是否赚钱更加重要。
但从客观角度来说，这并不是长久之计，因为它透支的是宝马的品牌价值。燃油版宝马X3是一款40万级别的经典车型，但它的新能源版本却“堕落”到了20多万的级别，而且销量上也只有月销3000+的水平，这对宝马品牌是一种伤害。
新车上市后，预计将会保持目前的销量水平，但宝马汽车要想在新能源领域有所突破，必须要对现有的新能源家族进行彻底的更新换代，拿出真正的黑科技，同时制定与自己的品牌定位比较符合的价格，这样或许有翻身的机会。
小结:宝马iX3其实并未在市场上站稳脚跟，要想保证销量，目前也只有大幅降价一条路。如果你就是想要一款有面子的BBA，那么可以等待它几个月之后的降价。20多万的宝马iX3，还是比较值得入手的。
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