从“产品出海”切换至“技术出海”的新航道?
撰文｜BEN
编辑｜路由社
作为全球汽车设计的风向标，素有“全球五大车展”之一美誉的日内瓦车展，正在2024年初迎来中国智能纯电品牌的一颗“新星”。
2月26日，上汽集团旗下高端智能电动品牌——智己汽车带来第四款新车智己L6在日内瓦车展现场全球首发。
根据官方公布的信息，新车搭载准900V碳化硅平台、固态电池、智慧底盘、高阶智能驾驶等百余项全球领先的技术，零百加速跻身2秒俱乐部，CLTC工况下最大续航里程超1000公里。智能化方面，除了提供全画幅数字驾舱体验，新车搭载的IM AD高阶智驾系统也已启动欧洲本地化适应性训练，规划算法正逐步适配当地环境与驾驶习惯。
据悉，新车将于今年4月举办的北京车展上迎来国内首发亮相，并预计5月正式上市。
同台亮相上汽展台的10款智能、电动新车，除了智己品牌L7、LS7与LS6三款在售车型外，上汽出海主力品牌MG也带来了最新产品——全新MG3 HEV全球首发亮相，并将率先投放欧洲市场。
高端化尖兵，智己如何敏捷出海？
作为此次联合展台上的焦点，全球首发的智己L6被上汽内部视为媲美概念车级别的量产车型，也是上汽出海版图上代表智能化最高、最新水平的一员“尖兵”。
那么，何谓智己的“敏捷出海”新范式？
刘涛在接受采访时表示，智己将“依托上汽成熟的海外经销网络，成熟的经营管理模式和良好的国际合作关系，以当地用户需求为产品开发导向，探索出中国高端新能源汽车、尤其是智能电动车敏捷出海的新范式”。
除了上汽在全球市场拥有的超过2000家经销商网络体系和渠道优势外，智己自身在产品层面的能力与实力，也是探索出这一敏捷出海新范式的基础条件。
经过此前多款产品的打造与积累，如今，汇聚在智己L6身上的极致驾控、充满未来感的智能座舱、智驾，安全高效的三电技术等核心产品竞争力，刘涛认为也正是据此，智己在海外市场至少将拥有两个“机会”。
一是驾控。
“海外市场的电车用户是从燃油车转化而来的初代电车用户，关注点与国内用户不同，他们对驾控、安全、底盘等汽车传统特质的重视，恰好是智己的长项。”
“中国消费者60%～70%还是首次购车，欧洲80%都是二次购车，他们对车，对动态，对操控的理解和国内不一样。智己的高端驾控，在中国会碰到一些沟通压力，在欧洲则是机会。”
二是智能化。
“现在看起来似乎欧洲人对智能化的需求慢半拍，但是很快就会赶上。我们在智能座舱、智能驾驶的积累就会迅速成为他们新的卖点”。
“欧洲用户并不是不需要智能化，而是他们的使用场景、道路状况和国内不同，随着智能化技术不断成熟，他们对2.0阶段的智能化需求会得到快速释放。”
当然，想要真正做到敏捷出海，刘涛承认挑战同样存在。
他提到，“作为智能终端的智能电动汽车，要学习消费电子行业，解决一年一迭代的产品更新问题。同时，敏捷还是要有技术，要有产品，要有相应的能力做支撑。”
“我们今年就会实现一个新产品从立项到SOP18个月，明年可能是12个月，这背后是解决了一个非常核心的问题，就是敏捷和规模化之间的平衡问题。真正能够通过软件解耦、软件硬件解耦实现规模和敏捷的平衡，这是我们特别核心的一个方向，未来一定要突破的一个方向。”
“如果具备真正敏捷迭代的开发能力，背后对应的就是平台的带宽足够宽，而且在带宽上迭代的速度足够快，海外用户有什么需求，我们就可以更快的响应和提供。”
譬如，他就以合作伙伴Momenta为例说明，Momenta提供的智驾解决方案，能够为智己未来在欧洲的智驾功能快速推出与快速迭代赋能。
“Momenta在欧洲已经设立分公司，而且不是一年。对欧洲路况，欧洲交通法规，欧洲驾驶的习惯和数据对于模型的训练，把智己的智能驾驶在欧洲已经做了很多的布局。毕竟Momenta是人工智能AI驾驶的公司，它也会有其他的客户，它也会有不同的解决方案，从L2开始，L2.5，L2.9，L3都有解决方案。对智己来讲，可以很敏捷的应用它各个级别的技术来适应和满足不同的客户和市场。”
在日内瓦车展现场，智己汽车还同步发布了出海战略，并制定了明确的出海时间表。
2024年，智己L7、LS7两款高端车型将进军墨西哥、中东、南美、东南亚市场进入。2025年，智己LS6、L6将进军全球市场，包括欧洲、澳新等发达市场。
双品牌并行，如何实现共荣共生？
在上汽的出海版图中，MG当然扮演着挑大梁的角色，也是上汽连续八年蝉联国内整车出口量第一的基本盘。
官方数据显示，2023年，上汽海外销量达到120.8万辆，MG单一品牌在全球的销量就达到84万辆。其中，欧洲成为上汽首个突破30万辆的海外区域市场，MG品牌在英国的销量近10万辆。
尤其值得注意的是，在英国、西班牙纯电细分市场，MG4 EV的销量仅此于特斯拉，位列第二名。展现出了相较欧洲本土品牌电动车的一定优势。
对于这样的优势，上汽国际党委书记、副总经理赵爱民认为，一方面来自更亲民的定价，背后则是上汽的规模化、体系化带来的制造实力和成本控制能力；一方面来自产品力上的持续打磨和修正，以更好地适应欧洲市场的用户需求。
如今，当百年MG遇见百年日内瓦车展，全力冲刺全球年销百万辆目标的MG，下一步的出海之路会怎么走？
赵爱民的观点十分明确，“在全球市场，MG将依旧以用户体验为核心展开竞争，尽量避免陷入单纯的价格战。”
此次，上汽展台上的焦点之一，全球首发的MG3 HEV，就是他拿来印证观点的一个恰当例子。
“日系品牌在Hybrid技术路线方面投入得比较早，也比较好，但这也限定了它的技术路线，要再突破就要新的投入。
我们也研究了日系某款主流HEV产品，它用于Hybrid电驱的电池电量大概0.6千瓦，我们用的是1.7千瓦电池，MG3 HEV搭载的Hybrid Plus技术的特点是，从产品的性能上，电驱电感这一块占优势，加速性能更好；二氧化碳排放也不输给他，燃油经济性得到较大提升；同时，电量多了之后，电驱使用场景更多了，整车静谧性NVH体验也就更好。所以，我们就比现在主流的一些Hybrid产品领先了一步”。
随着MG海外产品线的不断扩容，市场规模的持续做大，未来，MG与智己在上汽出海业务中，彼此又将是怎样一个关系？如何做到双线并行的协同与共荣？
对此，赵爱民也坦承，“在海外进行多品牌运营，或者一个品牌下推出不同的产品线，这是具有一定挑战性的。因为两个品牌产品基础本身就是不一样的，基因也是有差异的。如何在保持差异的过程当中找到共同点，然后形成我们共同的品牌，再相互支撑往前走，这是我们正在做的工作。”
除了强调上汽通过MG出海长期积累起来的品牌认知、网络渠道优势，海外经营经验之外，赵爱民还从多个角度介绍了双品牌争取业务协同、以期实现共荣共生的目标而展开的大量尝试。
第一、渠道方面，会从MG的现有经销商体系中，好中选优来进行智己的渠道建设。根据不同市场的实际情况和用户偏好，建设包括独立展厅、共享空间、城市展厅等在内的多种展示形式，目标就是体现智己高端智能的品牌形象。
第二、品牌方面，在国内市场，智己和MG是两个独立的子品牌，一个代表高端智能电动，一个主打运动和大众化的品牌基因；在海外市场也是一样，彼此独立、有所区隔，运营又有很强的灵活性，并不局限于某种单一形式，起步阶段会多种方式并行运作。
第三、人才方面，两个品牌的不同定位和特点，对销售和管理团队的要求差异比较大，选择团队时会倾向于选择具备高端、豪华品牌经验的人才和团队来支持智己的出海。
第四、售后方面，两个品牌对服务的要求也不同，智己是以软件为基础的产品，服务偏向于智能与软件，MG还是基于机械基础上发展而来的产品，更侧重于传统机械与硬件，将来MG也会往上走，会跟智己进行衔接，但这还需要一个较长的过程。
回到眼下的工作，赵爱民表示，“智己从今年开始逐步走出去，当务之急还是要把智己的品牌和市场先打出来。目前，海外市场对高端产品，尤其是高端智能电动车的需求是存在的。”
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