春节过后，许多人将买新车提上日程，新年换新车既是对过去一年辛勤工作的犒赏，更是激励自己今年继续拼搏奋斗的动力。
作为一名资深司机，眼看新能源汽车以迅雷不及掩耳之势快速发展，于是萌生了想增购一台纯电轿车的想法，预算在25万元左右，续航最好是600km以上，配置不要太低，驾乘舒适性也很重要。
在做过一系列的功课后，我将目标车型锁定了一汽-大众ID.7 VIZZION和比亚迪汉EV这两款纯电轿车，前者定位安全智享新旗舰，后者市场认可度也很高，可以说这两款车已成为B级纯电市场最有代表意义的车型。
不过，在买车前对这两款车还是有很多纠结，比如动力、续航、安全配置等，接下来将两款车的中配版本一汽-大众ID.7 VIZZION PRO版和比亚迪汉EV冠军版605km尊贵型进行深入对比，大家看看这两款车到底该买谁？
续航均超600km，但真续航更能打动人心
对于纯电动汽车而言，续航能力无疑是用户最为关心的一点。尤其是在寒冷的天气条件下，电池的性能会受到影响，导致续航里程缩短，严重影响了用车体验。
一汽-大众ID.7 VIZZION全系搭载容量为84.8kWh三元锂电池，PRO版车型的CLTC综合续航达到了642km，既能满足一周的日常通勤所需，也可以满足一家人的长途自驾出行、跨城出行。
比亚迪汉EV冠军版搭载的是72kWh的磷酸铁锂电池，CLTC综合续航为605km，续航也超过了600km，对于日常使用也不成问题。
事实上，关于续航用户真正的痛点不是担心里程不够，而是更关注续航是否准确。据了解，为了给用户更精准的续航里程预估，一汽-大众ID.7 VIZZION通过能量系统算法，打通整车所有耗电设备的数据。接下来根据精准算法和真实用车场景，按照实际可行驶里程显示，真正地做到100%所见即所得，大大缓解用户里程焦虑。
在体验中，一汽-大众ID.7 VIZZION展现了稳定的续航表现，无论是拥堵城市还是高速路上，都能保持较高的能力利用率，为用户提供更加可靠的电动出行体验。
如此看来，一汽-大众ID.7 VIZZION不论是电池容量还是续航里程都更有优势，而且在续航算法上更接近真实续航，缓解了用户的里程焦虑，更懂用户。
德系驾驶质感仍在，自主品牌尚需努力
尽管在新能源汽车时代，自主品牌在智能化方面有优势，但是车是用来开的，大家买车也会更注重驾驶感受和乘坐舒适性，所以在体验的过程中也重点关注了一汽-大众ID.7 VIZZION和比亚迪汉EV冠军版的驾驶质感。
首先来说说一汽-大众ID.7 VIZZION，这台车最大功率为150kW，峰值扭矩为310N·m，动力参数表现不错，采用后置后驱和五连杆独立悬架，传递出的驾驶质感十分优秀，延续了德系车的品质。
据了解，这款车在设计时根据电池排布不同，达到更低的重心、更好的载荷分布，前后配重比呈现50:50的理想状态，提高起步及加速性能、制动性能以及车辆过弯时的操控性能和速度极限。
另外，为了满足中国用户的需求，一汽-大众ID.7 VIZZION在传承德系底盘基因的基础上，进行本地化底盘调教，更稳更扎实，实现了操控性与舒适性的平衡，带来更卓越的舒适驾乘体验。
在实际的体验过程中，ID.7 VIZZION的操控更加的精准、灵活，底盘也很厚重，电门的输出、以及刹车的调节非常接近燃油车，实现平稳驾驶，紧急刹车和加速时不会感到眩晕。
值得一提的是，在转向调校上，出自MEB平台的ID.7 VIZZION采用后置后驱布局，重心更低，车头的指向更加灵活，高速变道全然没有一台大车的感觉，无论是变道还是市区掉头都有很好的跟随感。
接下来体验的是比亚迪汉EV冠军版，这款车最大功率为168kW，峰值扭矩为350N·m，动力参数要比一汽-大众ID.7 VIZZION稍微领先一点，不过使用的是前置前驱布局，更接近传统燃油家轿的布局设计。
当然，整车的行驶品质也不错，悬架可以适应不同的路况，另外FSD的反应速度与智能调节精度相当出彩。不过，这款车行驶过程中也有一些槽点，操控精准性和驾驶乐趣不够，前置前驱布局在加速时容易出现过弯推头状况。
从操控上来看，虽然比亚迪汉EV冠军版已经有了长足进步，但是相比拥有多年操控基因的德系品牌一汽-大众ID.7 VIZZION还是要略逊一筹，这一点也是自主品牌需要努力学习的地方。
安全、舒享配置不能少，多花8000也值
进入智能化时代，用户对一辆车的智能表现很关心，当然关注的点也更加务实，他们要求这款车的智能化实用性要远大于噱头和概念。
不仅如此，大家更是将车辆的安全防护更是放在首位，毕竟这关系到一家人的出行安全。当然，如果该车的舒享配置更丰富，那就再好不过了。
对比一汽-大众ID.7 VIZZION PRO版和比亚迪汉EV冠军版605km尊贵型两款车的配置发现，这两款车的智能化程度都不错，差异化较小，不过还是有一些小细节值得斟酌。
其中，作为大众旗舰纯电轿车，ID.7 VIZZION PRO版在智能交付上达到了较高水平，配备了15英寸智能2K悬浮屏、16G系统内存、大众全新一代车机操作系统ID. OS 2.0等，在车机交互体验上很精准、顺畅。
值得一提的是，一汽-大众ID.7 VIZZION全系标配AR-HUD智能导视、智能空调，更符合用户场景的智能化配置，更能打动人。
比亚迪汉EV冠军版605km尊贵型车机也很优秀，新车搭载15.6英寸液晶屏，系统内存8G，内置DiLink车机系统，UI设计和操作流畅，配合语音控制功能，可以做到不动手就能完成开关车窗、音乐、导航等操作，不过硬件配置上还是差了一点，有待提高。
从安全上来看，一汽-大众ID.7 VIZZION在车身安全、三电安全、驾驶安全、环境安全及信息安全方面都做到了最高级别，让用户出行更安心。
据了解，一汽-大众ID.7 VIZZION整车采用的高强度及超高强度钢占比高达81%，车身扭转刚度超过46100N·m/deg，而在三电安全，新车在设计之初就采用铠甲护身全方位守护电池安全，确保在极限情况下电池的可靠性。
此外，新车还配备了Travel Assist 3.0全旅程智能辅助驾驶系统，新增了交互式变道辅助功能，当拨动转向拨杆时，系统会在判断道路环境安全的前提下择机完成变道动作，此外新车还拥有21项主动安全配置，覆盖全旅程场景。
比亚迪汉EV冠军版605km尊贵型的辅助驾驶功能也很完善，新车搭载了DiPilot智能驾驶辅助系统，包括开门预警、盲区监测、自动紧急制动、倒车车侧预警等，不过像自动泊车入位、记忆泊车、自动变道辅助等实用功能缺失。
综合对比来看，虽然一汽-大众ID.7 VIZZION PRO的价格与比亚迪汉EV冠军版605km尊贵型贵相比贵了8000元，但前者的配置要更加丰富，比如后排座椅加热、矩阵大灯、AR-HUD抬头显示、无线充电和翻毛皮混搭材质等等，多出来的这些配置也对得起这个价格。
小结
综合来看，一汽-大众ID.7 VIZZION在续航、驾驶质感、安全舒享配置方面都要优于比亚迪汉EV冠军版，另外新车在颜值方面做到了既优雅又动感，而且车内空间也很大，成功吸引年轻消费群体的关注。
当然，面对竞争激烈的纯电轿车市场，自主品牌的快速成长也让人惊叹，比亚迪汉EV冠军版也有着出色的表现。不过面对表现优异的对手，一汽-大众ID.7 VIZZION稳定地拿出了老牌合资品牌造车应有的水准，在同级别中不落下风，甚至在底盘和乘坐感受上再次做到了标杆。
因此，一汽-大众ID.7 VIZZION仍然有希望成为B级纯电市场的品质标杆，能够让用户感到物超所值。那么，问题来了，这两款车你会选择哪一个？
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