拒绝价格战、逆市涨价，这种“反其道而行之”的事儿，除了特斯拉，就属保时捷最爱干！
要知道，这并不是保时捷自今年以来，在中国市场的首次“逆市涨价”！前不久的新款Taycan，预售的售价区间为100.8-199.8万元，顶配车型较老款最高上涨18万元！
此外，上月初全新Panamera的售价区间也从原来的103.8 万-122.8万元调整至113.8 万-129.8万元，上调幅度最高达 10 万元。部分之前需要选装的配置，比如全景天窗。座椅通风、BOSE音响、倒车影像等，直接变为标配，一度被网友吐槽是变相的“强制选装”。
而保时捷的产品之所以不断涨价，与其近几年在中国市场销量大幅度的下滑，有很大关系。根据数据显示，2023年其在全球市场的销量多达32万辆，同比正向增长3%。但其中，中国市场总交付量不到8万辆，同比大幅下滑15%。这也直接导致保时捷中国区负责人，在年初“换帅”。
但“换帅”之后的效应似乎还未显现，销量依旧“拉胯”。2024一季度，保时捷在华交付量仅为1.6万辆左右，同比暴跌24%。
面对这样的销量下滑速度，保时捷属实是慌了。但跟国产车降价打“价格战”促销量不同的是，保时捷选择的战术是逆势涨价。这样做对于小几十万的普通家用车来说，当然是行不通的，但对于保时捷就不同了。
一方面，它可以通过提高产品售价，来试图提高官方购车的门槛，让品牌不至于最后落得销量和利润双输的局面。毕竟再过去很长一段时间里，保时捷都是车圈里最挣钱的公司，每买一辆车的利润就超过2万元。
另一反面，有专家分析称，保时捷的目标人群通常对于几万元的价格涨幅，其实并不敏感，逆市涨价还有利于保时捷品牌形象的提升，并提振意向用户的信心。
有文说:
尽管销量持续下滑、品牌的豪华度也不复当年，但作为昔日的“车圈王者”，保时捷总还是要顾及些“脸面”的。既然卖得少，那就提高单车价格进而提升单车利润率。不过，面对白热化的“价格战”、以及国内汽车市场的消费降级，真的还有那么多“对价格不敏感”的“冤大头”吗？
免责声明：该文章系本站转载，旨在为读者提供更多信息资讯。所涉内容不构成投资、消费建议，仅供读者参考。
